Naprawa mechanizmu różnicowego
Najczęstszym powodem uszkodzenia mechanizmu różnicowego jest przedostawanie się do jego obudowy ułamanych kawałków z innych części. Ponieważ liczba obrotów kół mechanizmu różnicowego jest mniejsza niż innych rodzajów przekładni zębatych, osiągnięcie górnej granicy luzu jest najczęściej spowodowane nie zużyciem zębów, lecz przede wszystkim podkładek oporowych. Grubość tych podkładek powinna być taka, aby koronka jak również satelit miały luz miedzyzębny około od 0,15 do 0,3 mm w kierunku stricte osiowym. Dla jednego kompletu mechanizmu różnicowego różnica luzów dla poszczególnych zazębień nie może przekroczyć 0,08 mm.W mechanizmie różnicowym wystąpić ponadto może nadmierne zużycie łożysk, koronek, tulei, satelitów oraz czopów krzyżaków. Zużytą powierzchnię oporową koronki i walcową osadzenia w obudowie naprawia się przez chromowanie lub także metalizowanie i szlifowanie na wymiary naprawcze. Przykład wymiarów naprawczych koronki mechanizmu różnicowego ciągnika Ursus C-328 podawane są w odpowiednich tabelach.