Naprawa przekładni zwolnicy
W wyniku długotrwałej pracy zwolnicy występuje przede wszystkim zużycie przekładni zębatej i ułożyskowania kół zębatych. Szybciej zużywają się koła zębate napędzające (o mniejszej średnicy) i dlatego przy ustalaniu stopnia zużycia tego koła zwraca się na nie właśnie większą uwagę. Łożyska z kulkowymi elementami tocznymi wykazujące nadmierne zużycie wymienia się na nowe. U łożysk zaś, które mają elementy toczne w kształcie wałeczków, jak to na przykład ma miejsce w ciągniku DT-55, nadmierny luz można regulować. Regulację luzu w tego rodzaju łożyskach przeprowadza się przez dobór podkładek o odpowiedniej grubości. Luz wzdłużny półosi nie może przekraczać 0,8 mm. Nadmierne obluźnienie połączenia łożyska z obudową usuwa się przez metalizowanie lub chromowanie, a jeśli jest ono znaczne - przez tulejowanie pochwy lub korpusu zwolnicy.Podczas naprawy przekładni zwolnicy sprawdza się prostoliniowo półosi i zużycie czopów łożyskowych. Wszelkie zgięcia najdokładniej wykrywa się w przyrządzie kłowym przy użyciu czujnika. Nieznaczne ugięcia można usunąć za pomocą prasy hydraulicznej. Współosiowość gniazd łożyskowych sprawdza się za pomocą specjalnego trzpienia, na którego końcach zamocowane są czujniki.